Ces dernières années, l'afflux de capitaux a entraîné l'expansion des investissements dans les projets de chaînes de véhicules électriques. L'industrie des batteries à énergie nouvelle représentée par les batteries lithium-ion a subi une extension structurelle. Les batteries au lithium sont le composant central des véhicules à énergie nouvelle, représentant 40% des coûts de production totaux des véhicules à énergie nouvelle.
Compresseur électrique:
Le nouveau système de gestion thermique de l'énergie a subi des changements de terre, du refroidissement traditionnel de la cabine au refroidissement et au chauffage de la cabine et de la batterie. Une large gamme d'ajustements de capacité de refroidissement et de chauffage est un problème urgent pour la gestion thermique. Le compresseur électrique à rotor de CO2 résout le problème du chauffage à basse température.
Il a les caractéristiques techniques de haute efficacité, faible bruit et léger. Et peut répondre aux besoins de la réfrigération à haute efficacité et du chauffage à basse température.
Même dans un environnement à basse température de-35 ℃, la capacité de chauffage est toujours forte. Les utilisateurs des régions froides n'ont plus besoin de «couvrir une courtepointe» pour conduire. Ils résolvent le problème de la décomposition rapide de l'endurance dans des conditions froides. Par rapport aux pompes à chaleur traditionnelles, l'autonomie de croisière est augmentée de 20%.
Moteur d'entraînement principal de moulage sous pression:
En tant que «moteur» d'un véhicule à énergie nouvelle, le moteur est responsable de la conversion de l'énergie électrique dans le système de batterie. La seconde est l'énergie cinétique. Lorsque vous n'avez pas besoin de conduire une voiture, vous pouvez également utiliser les caractéristiques d'un générateur pour convertir l'énergie cinétique de l'automobile en énergie électrique et la stocker dans la batterie.
Moteur EPS:
Les moteurs EPS sont la direction assistée électrique, principalement utilisée dans l'industrie automobile. Le système actuel d'entraînement du moteur EPS est une direction de recherche importante dans le domaine de la technologie électrique automobile et a un bon potentiel.
Électronique pompe à eau:
Une sorte de matériau piézoélectrique en tant que groupe motopropulseur, complétez la commande électronique du contrôle au lecteur. Et avec le système d'intégration électronique pour contrôler le nouveau type de pompe à eau pour la transmission de liquide, pour réaliser le réglage et la précision du transfert de liquide.
Pompe à huile électronique:
La fonction de la pompe à huile est de fournir l'huile à la partie de friction du moteur afin que l'huile circule dans le circuit de lubrification àAssurer une bonne lubrification du moteur. Les pompes à huile sont principalement des pompes à engrenages, qui se composent de corps de pompe à engrenages.
Lorsque le moteur fonctionne, l'arbre à cames entraîne la rotation de l'engrenage d'entraînement du corps de la pompe. L'huile d'engrenage s'écoule le long de la paroi intérieure de la pompe de l'entrée d'huile à la sortie d'huile, formant une basse pression, générant une aspiration, et l'huile dans le réservoir d'huile est aspirée dans l'entrée d'huile. La graisse à la sortie d'huile s'accumule de plus en plus, la pression augmente et l'huile est pressée sur la partie de friction pour obtenir une lubrification forcée.
NO.38 Duanzhou 3rd Road, Zhaoqing(526060), Guangdong, Chine
