Ces dernières années, en raison de l'amélioration continue de la technologie de moulage sous pression et des exigences de la légèreté automobile, basée sur l'efficacité, le coût, la précision, la qualité et les propriétés mécaniques d'une considération globale, de plus en plus de pièces automobiles utilisant le moulage sous pression en alliage d'aluminium. Avec le développement continu du procédé de moulage sous pression, la demande d'alliage moulé sous pression avec d'excellentes performances globales augmente.
Les chercheurs ont tenté de développer un nouvel alliage Al-Si-Mg-Cu pour le moulage sous pression avec la composition suivante: 9% Si, 0.5% Mg, 0.5% Mn, 0.5% Cu, 0.5% Zn, 0.15% Ti, 0.02% Sr, Fe: ≤ 0.3% et l'équilibre d'Al. Après diverses expériences de test, les conclusions expérimentales suivantes ont été tirées:
(1) L'organisation du nouvel alliage d'aluminium moulé sous pression est principalement α-Al et eutectique Si. Les grains α-Al sont fins, atteignant un minimum de 3 μm, et la morphologie eutectique Si devient fibreuse, avec une taille inférieure à 2 μm.
(2) Par rapport à l'alliage YL104, la résistance à la traction de cet alliage est augmentée de 39.1%, et l'allongement est augmenté d'une fois, de sorte que les propriétés mécaniques sont évidemment améliorées.
(3) Une petite quantité de précipitation Mg2Si et Al5Mg8Cu2Si6 peut être trouvée dans l'organisation métallographique après vieillissement, et la concentration de contrainte dans la coulée est éliminée, ce qui fait augmenter la résistance de l'alliage tandis que l'allongement reste relativement stable.
(4) La résistance à la traction et l'allongement de l'alliage ont diminué lorsque la température de vieillissement a augmenté au-delà de 140 ° C, de sorte que la température de vieillissement appropriée était de 140 ° C. La résistance à la traction de l'alliage vieilli à cette température a augmenté de 23.2% par rapport à l'état coulé, atteignant 377 MPa, mais l'allongement est passé de 4.26% à 3.42%.
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