Un moteur électrique qui est géré par une batterie compose un véhicule électrique. Le principal avantage des composants des voitures électriques est leur zéro émission et leur respect de l'environnement. Ils alimentent la voiture avec une source d'énergie durable car ils n'utilisent aucun combustible fossile. Les pièces principales des véhicules électriques sont:
Le cœur des véhicules électriques est la technologie triélectrique, le moteur, la batterie et la technologie de contrôle électronique.
À l'heure actuelle, il existe les types de moteurs d'entraînement suivants pour les véhicules électriques du professionnelFabricant de pièces de moteur électrique:Moteurs à courant continu, moteurs à induction à courant alternatif, moteurs CC sans balais à aimant permanent, moteurs synchrones à aimant permanent et moteurs à réticence commutés.
Un appareil qui transforme l'énergie électrique en énergie mécanique s'appelle un moteur électrique. La majorité des moteurs électriques fonctionnent en générant une force sous forme de couple transmis à l'arbre du moteur par l'interaction du champ magnétique du moteur et du courant électrique dans un enroulement de fil.
Comme il est bien connu,Moteur d'entraînement électriqueEst essentiel à toutes les facettes de l'industrie et ont un large éventail d'utilisations. Il existe de nombreux types de moteurs électriques sur le marché. Ces moteurs peuvent être choisis en fonction de leur tension, de leur fonctionnement et de leur utilisation prévue. L'enroulement de champ et l'enroulement d'induit sont les deux composants fondamentaux de chaque moteur. Alors que l'enroulement d'armature ressemble à un conducteur positionné à l'intérieur du champ magnétique, le but principal de l'enroulement de champ est de créer un champ magnétique fixe. L'enroulement d'armature consomme de l'énergie pour produire un couple suffisant pour déplacer l'arbre du moteur en raison du champ magnétique. Pour le moment, les connexions d'enroulement-c'est-à-dire la façon dont les deux bobines du moteur sont couplées l'une à l'autre-peuvent être utilisées pour catégoriser les moteurs CC. En savoir plus sur leCritères de sélection du moteur électrique.
Une composante intégrale de l'industrie contemporaine sontMoteur électrique et contrôleur. L'automatisation et la fabrication ont été complètement transformées par sa capacité à fournir un mouvement précis et fiable.
Lignes de production automatisées: en alimentant des bras robotiques, des convoyeurs et d'autres équipements dans les lignes de fabrication, ces moteurs augmentent la productivité et réduisent l'erreur humaine.
Machinerie lourde: Pour permettre une manutention précise de la charge et un transport efficace, les machines lourdes telles que les grues, les excavatrices et les trains utilisent des moteurs à forte puissance électrique.
Industrie alimentaire: Les moteurs électriques sont utilisés par les emballeurs alimentaires, les mélangeurs et les convoyeurs pour automatiser les procédures de production et d'emballage, garantissant ainsi la cohérence et la qualité du produit fini.
Secteur de l'énergie: Les générateurs électriques, qui fonctionnent sur le même concept qu'un moteur électrique, sont utilisés pour générer efficacement de l'énergie renouvelable par les éoliennes et les pompes à eau dans les centrales hydroélectriques.
La technologie de la batterie de pureVéhicules électriquesEst la force motrice de sa puissante voiture électrique. Au fil des ans, la demande de batteries a connu une croissance explosive. À l'heure actuelle, les batteries d'alimentation sont divisées en trois principaux systèmes, à savoir les batteries au lithium ternaires, les batteries au lithium fer phosphate et les batteries au lithium fer manganate.
Par la suite, les performances des batteries au lithium fer phosphate et des batteries ferromanganaises ont diminué, la force des batteries a diminué et le marché des bus électriques s'est réchauffé.
Les cellules de batterie de voiture électrique sont disponibles en trois variétés: poche, prismatique et cylindrique. Ces batteries ont toutes une sorte de boîtier et sont à base de lithium-ion. La taille, la capacité, la durée de vie et la composition chimique de chaque type de batterie déterminent leur adéquation aux véhicules électriques. Connaître les distinctions explique pourquoi un fabricant pourrait favoriser une batterie par rapport à une autre. EMP fournit égalementBoîte de batterie EVEt voiture électriqueBoîtier de batterie. Cliquez pour en savoir plus!
Acide plomb
Le plus ancien kUne batterie rechargeable est celle-ci. Les électrodes de plomb dans cette batterie sont immergées dans une solution d'acide sulfurique. Par rapport aux autres batteries EV, les batteries plomb-acide sont les moins chères, les plus faciles à remplacer et nécessitent moins d'entretien.
Or, les gaz qu'ils émettent les rendent peu amènes à l'environnement. Ils ont également tendance à perdre rapidement de leur capacité et sont lourds.
Le lithium-ion
Les véhicules électriques d'aujourd'hui sont les exemples les plus fréquents de cette classe. Les ions lithium sont présents à la fois dans la cathode (électrode positive) et dans l'anode (électrode négative) dans ce cas.
Un électrolyte liquide, une solution de sel de lithium (hexafluorophosphate de lithium), est utilisé pour submerger les électrodes. Entre les électrodes se trouve un séparateur constitué soit d'une feuille d'aluminium d'épaisseur d'origine, soit d'une feuille de cuivre recouverte de carbone.
Cadmium-nickel
Cette batterie EV utilise de l'oxyde de nickel pour la cathode et du cadmium pour l'anode, ce qui la distingue des batteries lithium-ion. Il fonctionne de la même manière que les batteries lithium-ion.
Dans une solution d'électrolyte d'hydroxyde de potassium, l'hydroxyde de nickel et l'hydroxyde de cadmium subissent un processus chimique qui génère de l'énergie lors de la décharge. Pendant la charge, une réaction chimique comparable a lieu, transformant l'anode en cadmium. Ce changement dans le cadmium cancérigène connu est ce qui a provoqué la fin de ce type de batterie.
Hydrure de métal-nickel
Comme les batteries nickel-cadmium, les batteries nickel-hydrure métallique ont une bonne densité de stockage et un cycle de vie plus long. Ici, l'oxy-hydroxyde de nickel sert de cathode et un alliage qui absorbe l'hydrogène sert d'anode.
Le système de gestion de la batterie est lié à la technologie de la batterie de puissance. Il détecte et contrôle divers indicateurs de la batterie pour obtenir une communication avec d'autres systèmes. Avec le développement de la technologie de contrôle électronique automobile, la précision du contrôle, la portée de contrôle et la proximité ont été améliorées. La technologie de contrôle électronique automobile est un signe d'amélioration du niveau avancé des automobiles.
De manière générale, un système de gestion de batterie est une unité de commande électronique qui gère et surveille les performances d'une batterie tout au long de la charge et de la décharge. En outre, le système de gestion de la batterie est chargé d'établir des connexions avec d'autres appareils électroniques et de partager les données de paramètres de batterie requises.
Le système de gestion de batterie utilise un interrupteur à transistor et une résistance de décharge appropriée en parallèle avec chaque cellule tout en gardant un œil sur chacune d'elles. Le BMS redirigera l'excès de courant vers la cellule suivante ci-dessous de manière descendante lorsqu'il détecte qu'une cellule particulière se rapproche de sa limite de charge.
La sécurité fonctionnelle d'un BMS est son composant le plus crucial. Il est crucial d'empêcher la tension, le courant et la température de chaque cellule ou module sous contrôle de supervision de dépasser les limites SOA spécifiées pendant les opérations de charge et de décharge. En plus de compromettre une batterie potentiellement coûteuse, le dépassement des restrictions pendant une période prolongée peut entraîner des circonstances d'emballement thermique dangereuses. De plus, les limites de seuil de tension plus basses sont étroitement surveillées pour la sécurité fonctionnelle et la protection des cellules lithium-ion. Des dendrites de cuivre peuvent éventuellement se former sur l'anode de la batterie Li-ion si elle reste dans cet état de basse tension. Cela pourrait entraîner une augmentation des taux d'autodécharge et des problèmes de sécurité potentiels.
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